Plastik yollar Hindistan'ın atık sorununa çözüm oluyor

• Eritilmiş plastiğin bağlayıcı özelliklerinin zifte benzediğini keşfeden Dr. Vasudevan'ın icadı, Hindistan'ın atık plastiklerinin yola dönüşmesini sağlıyor.

  Geçtiğimiz yıl Çevreciyiz’de incelediğimiz MacRebur, atık plastikleri yol yapımında kullanan bir girişimdi. MacRebur’un çözümü, atık plastikleri asfalta ekleyerek plastikle güçlendirilmiş daha dayanıklı yeni bir malzemenin geliştirilmesine dayanıyor. Bu malzeme hem yollardaki çukurların kapatılmasında hem de yeni yollar yapılmasında kullanılıyor. 
  MacRebur’un fikri, firmanın CEO’su Toby McCartney’nin Güney Hindistan’da geri dönüşüm işçilerine destek veren bir yardım örgütünde çalıştığı döneme dayanıyordu. McCartney, işçilerin topladığı plastiklerin bir kısmının eritilerek yollardaki çukurları kapatmak için kullanıldığını görüyor. Bu pratik kullanımı biraz daha geliştirerek İngiltere’de uygulayabileceğine inanıp MacRebur’u kuruyor.
   
  Geçtiğimiz hafta Dünya gazetesinde Didem Eryar Ünlü’nün köşesinde rastladığımız haber, MacRebur’un iş fikrinin temelini atan isimle tanışmamızı sağladı: Dr. Rajagopalan Vasudevan.
  
  
  Dr. Vasudevan, Hindistan’daki Thiagarajar Mühendislik Okulu’nda kimya profesörü. Ülkedeki plastik kirliliğinin büyük bir sorun olduğunun farkında olan, fakat bu sorunu çözmenin plastik kullanımını yasaklamaktan ziyade, atık plastiklerin doğru şekilde imha edilmesi olduğunu düşünen Vasudevan, bu konuda araştırmalar yapıyor. Eritilmiş plastiğin bağlayıcı özelliklerinin zifte benzediğini keşfeden Vasudevan, eritilmiş plastiğin, taş ve zift karışımına eklendiğinde her iki malzemeyi güçlü bir şekilde birbirine bağladığını ortaya görüyor.
  
  
  Dr. Vasudevan’ın keşfinin ardından, 2002 yılında kampüsün tüm yollarını plastik karışımlı zift kullanarak döşüyor. 2006 yılında ise plastik yol harcı için patent alıyor. Bugün, Hindistan genelinde yaklaşık 10 bin kilometre uzunluğundaki yol bu teknikle döşenmiş durumda. 
  
  

  Plastik yol nasıl yapılıyor? 

  • 170 derece sıcaklıkta ısıtılan asfaltın üzerine 70 mikron altındaki plastik parçaları serpiliyor. 
  • Plastikler sıcağın etkisiyle eriyerek asfalta karışıyor. 
  • Daha sonra yüzeye ısıtılmış zift dökülüyor. 
  • Erimiş plastik parçalar zift ve taşlarla karışıyor ve böylece yol harcı hazırlanıyor.
    
    

  Plastik yol neden iyi bir çözüm?

  • Ziftle karıştırılan plastik, yolun çekme kuvvetini artırıyor. Böylece daha uzun ömürlü ve esnek yollar yapılabiliyor.
  • Plastiğin yapıştırıcı olarak kullanılmasıyla, zift kullanımını yüzde 6-8 oranında azalıyor. 
  • Her bir kilometre yol için 10 ton zift gerekirken, bu yeni teknik sayesinde dokuz ton zift ve bir ton atık plastik kullanılıyor.
   

  Atık plastikler konusunda neden acilen çözüm geliştirmemiz gerekiyor?

  • Dünya genelinde yıllık plastik üretimi yaklaşık 300 milyon ton.
  • Son 10 yılda, geçtiğimiz bir asırda üretilenden daha fazla plastik üretildi. 
  • Türkiye’de yılda üretilen 9,6 milyon ton plastiğin sadece 500 bin tonu geri kazanılıyor.
  • Türkiye’de kişi başına düşen yıllık plastik tüketim miktarı 90,1 kilo. Bu rakam 2015’te 80,8 kiloydu. 
  • Son üç yılda ülkemizdeki plastik tüketiminde %11,5 artış yaşandı. 
  • Dünyada kullanılan plastiklerin yarısı tek kullanımlık. 
  • Plastik doğada asla tamamen çözünmüyor, sadece daha küçük parçalara ayrılıyor. 
  • Her yıl yaklaşık 13 milyon ton plastik okyanuslara dökülüyor. 
  • 2050 yılında okyanuslarda balıktan daha fazla plastik olacağı öngörülüyor. 
  • Okyanuslardaki plastik parçaların çoğu 5 mm'den küçük ve bu yüzden balıklar genellikle bunları fitoplanktonlarla karıştırıyor. Balıklar plastikleri yediğinde, besin zincirinin içeriği de değişmiş oluyor. Okyanuslardaki plastikler nedeniyle  "ortalama miktarda" deniz mahsulü yiyen herkes, yılda yaklaşık 11 bin plastik parçacığını yemiş oluyor. 
  • Plastik atıklar, okyanuslarda dev adalar oluşturuyor, deniz yaşamını tehdit ediyor. 
  • Plastik atıklar deniz ekosistemlerinde 13 milyar dolar civarında zarara yol açıyor.